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体验广汽丰田C-HR:像是在漫画中开车,割裂感让人爱恨分明|仕驾

浏览量:148 次 发布时间:2019-08-14 13:21 编辑: 来源:

 

经过试驾,我觉得广汽丰田C-HR是近年罕有的特征极度鲜明的车型——长处特别长、短处特别短,让人爱恨分明。

    

它的设计像极了从日本漫画里走出来的车型,语言夸张,造型拉风。

 

它首先有一副特别美颜的外表和特别曼妙的身材。它的颠覆,甚至让人怀疑连那些车展上比量产车造型更大胆的概念车都不敢这么设计,但丰田真的就在实车上这样做了。我觉得这种漫画风格是刻板的德国人脑中从来不会出现的——工业设计熏陶出来的审美与日本设计师脑袋里装的内容绝对不太一样。

 

 

风格冲突过后又是定位冲突,C-HR是一款小型SUV,但外表看上去又更像是一款紧凑级轿车。一方面是,它的尺寸似乎不短,长宽高4405mm/1795mm/1565mm的数据相当接近一辆紧凑级轿车;另一方面是,它本身的设计语言也有点像带着改装赛车文化的两厢轿车,甚至它两扇后门的把手都是放在顶部的,一般来讲比赛车辆为了更低矮的车身和减小把手带来的风阻的才这么设计。

 

 

在惊讶于外观之后,内饰带给我第二次审美冲击。

 

这同样是在丰田产品里非常有性格的一个内饰设计,打破了其以往家用风格、商务风格,甚至和小跑车86车型的风格也极为不同。

 

这套内饰的最成功之笔首推中控台设计的创新:彩色硬边勾勒折角线条,上覆皮革材料,两者不同质感的“碰撞”非常有创意,且皮革材料既有新意又有档次感。另外,两者的衔接感觉是立体剪裁的,让车内显得动感和年轻。而深色顶棚所营造的运动氛围,也让内饰和外观的漫画赛车风格有所呼应。

 

 

车内的其它细节,大部分也都还不错。方向盘手感和造型俱佳,前排座椅在具有运动化包裹的同时也比较舒适。而有所欠缺的部分在于车机——系统开发比较原始,性能比较弱,且不具备CarPlay,搭载的百度CarLife和车机多媒体系统的兼容及流畅度都不够理想。我觉得C-HR既然是做给年轻人的车,在车机这个部分应该更加强才是。但总的来说瑕不掩瑜,C-HR美艳的内外造型已经能让年轻人动心,把魂勾去了一半。

 

 

而实际上C-HR还有另一半惊喜——第二个厉害的地方源自丰田的技术实力,那就是它的动力系统和操控。

 

翻开机盖,一个体积颇大的发动机映入眼帘,这颗2.0L发动机和外观一并构成C-HR的精华所在——它是丰田全球体系内最新、最先进的2.0L发动机。有多新?国内第一批C-HR配备的该款发动机都还是进口的。而目前C-HR也只搭载这一款发动机,从数据来看,它一改这几年日系2.0L战不过德系1.4T的现状,171匹马力的输出能在探歌1.4T高功率版150匹马力面前做出“骄傲脸”,即便扭矩没有1.4T有优势,但整体上2.0L+CVT的账面数据相比大众高输出功率的1.4T+7DSG还是旗鼓相当的。

 

 

发动机具体参数:

最大功率[kW]      126

最大马力[Ps]       171

最大功率转速[rpm]      6600

最大扭矩[N.m]      203

最大扭矩转速[rpm]      4400-4800

 

实际表现来看,这套动力总成的加速表现也是很有力道,且在声音效果、平顺性两方面表现得十分有质感。和一些高输出功率的小排量涡轮增压发动机车型相比,从提速效果来看可以说是殊途同归,但自然吸气发动机的浑厚和线性发力的特性,让驾驶节奏变得很不一样——涡轮增压是“刚猛冲动”,自然吸气则是一种“动力浑厚的魅力”。对急性子来说,可能涡轮增压开着要更畅快一些;而对稳得起的司机来说,这颗2.0L则带来“高手过招不动声色”那种感觉。

 

 

至于这款车的动态表现,我同样觉得它更像是一辆轿车。弯中它的重心并不显得高,只是减震器行程比大多数轿车要长一些。悬架调教偏硬朗,但没有我想象中的硬——我以为外观都那么激进了,是不是驾控设定也会很激进,而实际上它还是照顾到了一些走烂路、开快车时的舒适性。这或许有益于年轻人在自驾游中的非铺装路面工况时把车开得更快。底盘也没得质疑,我觉得这是我开过的小型车里最厚实的底盘,比XR-V和缤智要好。

 

所以整体上,我对C-HR的动态表现也认可的,至少它并不是一部徒有其表的车型。

    

 

但是,尖叫过后到底该怎样看待它?

 

C-HR优势背后的弱势居然也走极端,几乎让人“分裂”。而这个弱势,就是它的空间太让人焦虑了。我是174cm的身高、腿偏长,居然在正常坐姿下,无论在副驾位置还是在后排膝盖都顶到了前面,这意味着如果副驾乘客想舒适慵懒的坐,那后排就几乎没法坐人了。

 

而C-HR后排的尴尬还不仅限于此。一方面特殊的腰线和门把手设计让C-HR后门的车窗很短,坐进去后脑袋旁边是黑洞洞的门臂而不是玻璃,比较压抑;另一方面,椅背为省空间的内凹设计让身体受力点从腰部上移到背部,坐上10多分钟就已经开始难受,就更别提长途乘坐了。此外后排的宽度也不够理想,试驾的后一半路程我们刚好是5个人一台车,对后排3人乘坐的情况有较深的体验——中间和两侧乘客的臀部、肩膀需要前后错位而放,但即便采用扭捏的坐姿也会让身体被挤得发疼。

 

 

所以毫无疑问,C-HR的后排是不适合经常坐人的。但从另一个角度来看,这反而进一步强化了C-HR的鲜明个性——那就是“极度年轻和运动”。

 

事实上消费群体划分里是有一部群体对空间水平如何是完全不感冒的,比如中短期内没有生育计划甚至是结婚计划的人,并且他们也不和父母生活在一起,以“自己开和情侣坐”为主,不需要照顾更多一个乘客。这些人买双门轿跑会觉得小众,但C-HR这种五门车则既符合他们的实际需求,又能偶尔带两三个同事朋友上下班或聚会。

 

驾仕结语:

 

极为出彩的设计,全新一代动力总成的加持,这构成了C-HR产品实力的基础。对后排空间的“放弃”则意味着它也不适合所有的年轻人。所以“买不买C-HR”的答案就很清楚了——看个人的用车情况。

 

 

事实上,我很欣喜看到C-HR这样具有鲜明特点的车型出现。由于国内消费者比国外车主更重视空间,这几年新车都是越做越大,合资品牌新车从国外进到国内后动不动就是加长,连选择的机会都不给。而像雪铁龙的C3,那么漂亮的小型轿车因为后排空间问题甚至都不敢直接拿来国产。但我想说,每个人的需求是不同的,的确有那么一个群体他们对空间就是不感冒,而对设计和操控极其热爱。

 

所以我觉得在丰田86以后,C-HR的出现,才是丰田又一个真正走年轻个性化路线的好产品。

文|密斯特张

图|密斯特张

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